近期新出了許多出產吊車用籃的廠家，幾千塊錢就給吊車換了一個高空車的吊籃，瞬間讓吊車變成了高空車，許多高空車租借公司也把吊車改裝成了高空車租借出去。相比起來花幾十萬，幾百萬去買一輛真實的高空車，如同這個劃算了很多，一車兩用?？墒牵娴氖沁@樣嗎？

這樣的改裝一直以來都存在，我們暫且不說這樣改裝是否符道路交通安全法規(guī)則，從硬件來說，吊車的裝備完全達不到高空車的運用要求。

先來說說高空車：

高空作業(yè)車是指運送作業(yè)人員和運用器件到現場并進行空中作業(yè)的車輛。有底盤和支腿，作業(yè)時可打開支腿保持車身平衡；有臂架，能懸伸作業(yè)、跨過必定的阻礙或在一處升降可進行多點作業(yè)。多用于檢修理作業(yè)，列屬專用車輛。

再來說說吊車：

汽車吊是裝在一般汽車底盤或特制汽車底盤上的一種起重機，其跋涉駕駛室與起重操作室分隔設置，作業(yè)時須支腿，列屬工程機械。

兩者在功用上存在較大的差異，開始：高空車由于人員要在高空作業(yè)，所以在安全方面做足了許多功夫，高空作業(yè)車在作業(yè)斗內和回轉座上均設有操作裝置, 遠距離控制發(fā)起機的發(fā)起/間斷、高速/低速，采用電液比例閥控制臂的動作，作業(yè)臂可左、右連續(xù)旋轉，靠連桿機構主動保持作業(yè)槽水平，主泵出現故障時可操作應急泵下降作業(yè)槽，具有夜間照明、安全警報等功用。而吊車確沒有以上這些根本功用，在出現事故的時分，不能保證施工人員的安全和讓施工人員進行自救的設備措施。

現在發(fā)起以人為本，以上這點就完全不符合要求。

其次：由于作業(yè)類型的不一樣，規(guī)劃的關鍵也不一樣。每款工程車都是由許多工程師費盡心力，考慮各種方面的要素然后進行成百上千次的實驗規(guī)劃得出來的。簡略的說是將人送至高空施工的工具，這便抉擇了車上的每一項規(guī)劃都是需求保證人員在吊籃內的平穩(wěn)安全，所以，不管是液壓仍是電氣系統，先就要處理的是設備產生動作時的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。由于每一次晃動都會給作業(yè)人員帶來心思和身體上的不適。而起重機械自然以起重才能為規(guī)劃關鍵，必定起伏的晃動和臂架受載時產生的彈性彎曲通常是不足為慮的。如果作業(yè)人員在施工的時分感覺搖晃和發(fā)現臂架產生彎曲，就會給心思帶來很大的擔負，這在高空作業(yè)的時分是存在很大的風險的。

很后：作業(yè)才能上的距離，就拿曲臂高空作業(yè)車來說，通過折疊式的臂架和吊籃的轉動才能，大大提高了高空作業(yè)車的靈活性，使其在狹小的空間也能安閑伸展，加上籃內操作功用，保證了作業(yè)效率。然后吊車完全不具有這方面的才能，它只能伸長，縮短。

由以上能夠看出，吊車改的高空車盡管和真實的高空車有必定上的類似，但完全不是一類產品，不然就不會劃分為兩個不同的車種。指鹿為馬畢竟不可取，這種改裝不只不合法。也是對高空作業(yè)人員生命的一種不擔任。

不管是高空車租借公司仍是高空車運用方，都應該以安全為重。這種不合法且存在安全隱患的改裝應該避免。